Debat van 3 politieke partijen over de Zeehavens Rotterdam Amsterdam, Zeeland Groningen en Moerdijk
De Nederlandse zeehavens zijn de toegangspoort naar Europa en knooppunten van mondiale goederen-, energie- en grondstoffenketens. De ‘BOZ-zeehavens’ (Rotterdam, Amsterdam, Moerdijk, Groningen, en North Sea Port) hebben samen een toegevoegde waarde van 45 miljard euro per jaar en creëren ruim 370.000 banen. Belangrijk genoeg dus voor heel Nederland om ook goed te kijken wat partijen - in dit geval GL-PvdA , CDA en D66 na de verkiezingen willen.
De havens spelen ook een belangrijke rol in de realisatie van de nationale en Europese klimaatdoelstellingen en voor de Nederlandse energiezekerheid.
Energietransitie
Voorafgaand aan deze debatronde was er een video-interview met Van Oord CEO, Pieter van Oord over de uitdagingen die er gepaard gaan met de Nederlandse ambities over wind op zee.
In het debat bleek dat er naast verschil van inzicht toch vooral ook overeenstemming was over de diverse stellingen. Alle kandidaten deelden de mening dat het volgende kabinet prioriteit moet geven aan investeringen in de energie-infrastructuur en de nodige fysieke- en milieuruimte in zeehavens. Zeehavens zijn tenslotte de energieknooppunten van ons land.
Harmen Krul (CDA) stelde dat de crux is of de fysieke ruimte er wel of niet is. En zo niet, dan moet de politiek nu beginnen om die ruimte te faciliteren. Een goed voorbeeld is de realisatie van wind op zee. Hiervoor moet aanvullende ruimte worden gevonden in de havens, om deze windparken aan te kunnen leggen.
Suzanne Kröger (GroenLinks-PvdA) refereerde aan het belang van snellere vergunningverlening om meer snelheid te maken in de energietransitie.
Aanvullend gaf Dorien Blommers (D66) aan dat we niet moeten onderschatten hoe groot de energietransitie opgave is en de politiek vooral ook van de zeehavens moet leren hoe we deze transitie kunnen realiseren.
Hoewel alle partijen prioriteit geven aan het versterken van het elektriciteitsnet, gaf Kröger aan voorrang te willen geven aan bedrijven die kiezen voor een radicale transitie, zoals die naar groene waterstof. Volgens het CDA kan dit negatieve gevolgen hebben en leiden tot weglek effecten van industrie. Krul kiest dan ook liever voor tussenstappen om de industrie voor Nederland te behouden. Het CDA bepleit het beleid volgens het ‘liever groen hier dan grijs elders” principe.
Bereikbaarheid
Deze ronde werd ingeleid door een video over spoorgoederenvervoer. In het debat werd de kandidaten vervolgens de stelling voorgelegd dat het volgende kabinet ruimte en financiële middelen moet inzetten voor multimodale ontsluiting van zeehavens naar Nederland en Europa.
Alle partijen vonden dat een modal shift - verandering van vervoerssysteem- essentieel is. GroenLinks-PvdA sprak daarbij, naast rail ook nadrukkelijk de voorkeur voor de binnenvaart uit, om vervoer via lucht en weg zoveel mogelijk te vervangen.
CDA gaf de voorkeur aan transport van gevaarlijke stoffen via buis-en pijpleidingen. Maar omdat dit niet eenvoudig te realiseren is, wordt spoorgoederenvervoer cruciaal.
D66 vindt wel dat op het spoor prioriteit voor bereikbaarheid van woongebieden en daarmee personenvervoer van belang is.
Circulariteit
Voorafgaand aan deze debatronde gaf Manon Bloemer namens de chemische industrie een overzicht op hun visie op circulariteit en de grondstoffentransitie.
D66 stelde in deze debatronde dat zeehavens dé plek zijn voor circulariteit.
GroenLinks-PvdA pleit voor één minister voor zowel energietransitie en circulariteit. Want in tegenstelling tot de plannen en het beleid van de energietransitie, is het beleid voor de circulaire economie nu onvoldoende hard ingevuld en zijn deze twee transities nog niet met elkaar vervlochten. Ook het belang van gesloten circulaire ketens en een strategische positie van Nederland op de markt voor grondstoffen kwam aan de orde.
Het CDA waarschuwde voor weglekeffecten van bestaande industrie naar het buitenland en dat Nederland zich sterk moet maken tegenover de invloed van landen als China.
Conclusie
Het debat liet goed zien dat de vijf nationale zeehavens een grote opdracht hebben op het vlak van de energietransitie en dat de aanwezige politieke partijen de havens willen ondersteunen om de energietransitie te versnellen en de betekenis als multimodaal economisch knooppunt voor Nederland te versterken.
In dit debat stonden energietransitie, bereikbaarheid en circulariteit centraal omdat deze thema’s sterk verbonden zijn met een succesvolle toekomst van de Nederlandse zeehavens, de bedrijven die er gevestigd zijn en de mensen die er werken. Verdienvermogen, economisch belang en werkgelegenheid zijn blijkbaar zo impliciet dat die niet ter sprake kwamen. Ook het strategisch belang van de havens waarvan een belangrijk deel in Chinees eigendom is komt in dit van het havenbedrijf afkomstige verslag en wellicht ook niet in het debat ter sprake.
Het Nederlands vestigingsklimaat, juiste kaders van beleid en regelgeving, de aanpak van arbeidsmarkt en scholing, oplossen van de stikstofproblematiek, versnellen van vergunningverlening en niet in de laatste plaats de aanpak van netcongestie zijn daarvoor van groot belang.
De zeehavens hebben deze punten onder de aandacht gebracht en zullen hier ook met een nieuwe Tweede Kamer en een nieuw kabinet vervolg aan geven.
Bron Havenbedrijf Rotterdam
.gif)
