Ook het arbeidsintensieve containervervoer – primair gekoppeld aan de hoeveelheid internationaal transport – is momenteel sterk teruggelopen. Het Havenbedrijf Rotterdam heeft als gevolg van de sterke daling vervroegd de cijfers over de goederenoverslag in het eerste kwartaal van dit jaar bekend gemaakt. In het eerste kwartaal van dit jaar werd 94 miljoen ton goederen behandeld, 10,8 procent minder dan in de vergelijkbare periode in 2008.De afnemende overslag betreft de meeste goederensoorten: ijzererts en schroot (min 50 procent), agribulk (min 4 procent), overig droog massagoed (min 29 procent), ruwe olie ( min 4 procent), overig nat massagoed (min 7 procent), containers (min 18 procent), roll on/roll off (min 13 procent) en overig stukgoed (min 24 procent). De behandeling van kolen (plus 24 procent) en minerale olieproducten (plus 13%) wist zich, ruim, aan de malaise te onttrekken.
President-directeur Hans Smits van het Havenbedrijf Rotterdam: ,,De afname van de overslag is fors, maar past in het beeld dat ik in december schetste van een slecht eerste halfjaar. Ondanks lichtpuntjes overheersen de problemen, zoals in de containervaart, voorlopig nog. Het herstel zal daarom iets later beginnen dan aanvankelijk verwacht. We voorzien een daling van de overslag over het gehele jaar, tussen de min 6 en min 10 procent.’’
De zeer sterke daling van de aanvoer van ijzererts, tot 5,3 miljoen ton, is het gevolg van de ingeklapte vraag naar staal in combinatie met grote voorraden erts op de terminals. Omdat er tevens hoogovens zijn stilgelegd, werken positieve ontwikkelingen in vraag naar staal en ertsprijzen sterk vertraagd door in de ertsaanvoer.
De overslag in containers liep terug met 18 procent naar 22 miljoen ton. In eenheden van 20 voet gemeten, was de daling 16 procent, tot 2,3 miljoen TEU. Alle vaargebieden zijn getroffen, maar Azië het meest. Ook voor de rest van het jaar zijn de vooruitzichten in volume nog mager. Hiernaast worstelt de containervaart met overcapaciteit en staat voor de uitdaging de extreem lage vrachttarieven op te krikken.
Het roll on/roll off verkeer lijdt zwaar onder de ongekende terugval van de Britse economie en de waarde stijging van de euro ten opzichte van het pond. De hoeveelheid vervoerde goederen daalde 13 procent tot 4 miljoen ton. Een teken hoe slecht het in de containersector gaat, is ook dat thans naar schatting een miljoen containers leeg staan opgeslagen in en om de haven in afwachting van een grotere vraag naar deze ‘transportdozen’. Normaal is het aanbod van lege containers in Rotterdam minder dan de helft,
De inzakkende wereldhandel vertaalt zich voorts in het werkloos ‘stil’ leggen van schepen. Er zouden wereldwijd al meer dan 600 containerschepen zijn opgelegd in afwachting van betere tijden of als het om inefficiënte oudjes gaat voor sloop.
Zorgen maken topfunctionarissen in de haven zich over de nieuwe overslagcapaciteiten waarin de laatste jaren voor honderden miljoenen euro’s is geïnvesteerd. Zo zou de vorig jaar in gebruik genomen nieuwe ECT-terminal Euromax op de Maasvlakte de in prognoses gestelde doelen (voor de eerste fase) helemaal niet halen.
De andere grote operators op de Maasvlakte (de Delta-terminal van ECT en APM Terminals van Maersk) kampen ook met sterk verminderd werk door het inzakken van de internationale transportstromen. En als die teruggang nog lang zou doorgaan dan dreigt gesneden te moeten worden in de opgetuigde organisaties.
Ook de kleinere containeroperators als Rotterdams Short Sea Terminals, Uniport Multipurpose Terminals en Steinweg-Handelsveem maken zich grote zorgen over hun verminderde werkzaamheden.
Hoewel de totstandkoming van de Maasvlakte 2 nog jaren op zich zal wachten (pas in 2013 zouden de eerste bedrijven daar kunnen gaan starten) vreest men dat de geplande nieuwe uitbreidingen in de containeroverslag verder zullen worden opgeschort tot de transportstromen weer hard gaan groeien. ,,We zijn allemaal afgegaan op de mooie groeicijfers die tot voor kort in de wereldeconomie op langere termijn werden voorgeschoteld. Daarop gebaseerd is er in Rotterdam en concurrerende havens in Noordwest-Europa fors geïnvesteerd in nieuwe overslagcapaciteiten voor containers. We hebben ons allen daarop verkeken,’’ vertelt een ingewijde topman ‘off the record’.
Dat zal direct gevolgen hebben voor een ongekende tarievenslag omdat een ieder zijn investeringen deels zal willen terugverdienen en vooral ook zijn personeel aan de slag zal willen houden.
Met andere woorden: als de dramatische ontwikkelingen in de havenoverslag zich ook na de zomer zullen doorzetten, dan gaan er ongetwijfeld grote klappen vallen in de werkgelegenheid van de Rotterdamse haven.
Reacties (1)
Schrijf uw reactie
